就在广州车展前夜，奥迪在国内发布了全新纯电产物AUDI E见解车。新车是奥迪与上汽聚拢建造的智能数字平台（Advanced Digitized Platform）旗下首款车型，定位B级纯电跨界车。无论是奥迪总部背书的全新联想，如故立足中国商场的全新平台时刻。以及此次曝光的诸如双电机四驱，3.4秒破百，100度电板、续航700km（CLTC）、800V平台，空气悬架和后轮转向等等。而且新车的量产版将在来岁问世，是以这款见解车的时刻参数依然稀奇值得参考。那么，AUDI E见解车最终量产后会领有怎样的竞争力？潜在的价钱定位又会是若干呢？

大空间跨界车，三电时刻都是第一梯队？

要弄了了这两个问题，领先得明确，AUDI E所对准的潜在竞争敌手是谁。从联想说话，以及车型定位不难判断。新车在受众群体方面，比较迫临的量产车，有极氪001，以及蔚来ET5T。前者是作风十分接近的猎装掀背联想，后者则是比较接近欧洲传统兴致上的旅行车。

从车辆的尺寸空间起初，天然AUDI E定位是B级，但4.87米的车身长度，以及接近2米的车宽，都更接近定位C级车的极氪001。相较之下，蔚来ET5T倒更像是原汁原味的欧洲作风。即，B级车长度不跨越4.8米的门槛。不外三款车型的轴长比都稳稳跨越了0.6，这也在侧面强调了它们源自纯电平台的身份。而且AUDI E如故这三款车型中，轴长比最大的阿谁。

这点从AUDI E见解车的侧面轮廓就不错看得很理会，淌若说车辆的后轴还保留了一定的长悬架联想，来均衡后排的惬意性。那么在前悬部分，轮轴简直依然被推高出致。这种短前悬、长后悬的联想作风，让东谈主有点联思到良马的联想传统。只不外在纯电时刻加抓后，AUDI E见解车在这方面作念得更为极限，以得到更好的操控活泼性，以及车身褂讪性。

相同极限的还有21英寸的轮毂，以及视觉后果上相等接近2比1的轮高比。这一被劳斯莱斯踵事增华的联想形貌，在车尾部分的视觉协作性依然无需考证。而且见解车的轮毂也只不外是21英寸，商酌到一般量产车的极限轮毂尺寸大要在22英寸左右。AUDI E见解车在尺寸、比例等大的联想见解方面，很有可能被保留至最终量产。

以上这些较为极限的联想作风，也从侧面讲解了，AUDI E见解车所基于的全新智能数字平台，践诺上等于一个造大车的平台。官方说法是维持B、C级车型，而量产节拍方面，最早落地的三款车型，区分是AUDI E这一中型车，还有一台中大型车，以及一款SUV。值得一提的是，新平台的定位，与奥迪原生的PPE平台极为访佛。而PPE平台打造，行将量产的奥迪Q6 e-tron，亦然B级定位（B级SUV）。

回到AUDI E身上，平台善于造大车，也奠定了新车的空间基础底细。至少在尺寸上，它就要比一般兴致上的B级车要大了不少。更大的车身，也有助于它适配更大容量的电板。官方说法是会佩戴100kWh的能源电板，这一容量在极氪001与蔚来ET5T身上，也属于高配水平。值得一提的是，奥迪PPE平台，最大也不错佩戴100kWh容量电板，且通过减少两个电板模组，还能提供83kWh的容量汲取。AUDI E是否会有更小容量的电板版块，现阶段暂未可知。

不外有100kWh的容量，要串联起来作念800V级别的超充，等于很肤浅的事情了。笔据官方说法，AUDI E充电10分钟，不错加多370km续航里程。咱们这里相同参考官方数据，即续航700km（CLTC工况）来推算。且揣度官方提到的最快充电速率是在30%-80%这一锂电板最高效区间内。那么，不到10分钟即不错完成30%-80%区间的充电。再合理揣度一下10%-80%区间充电速率，至少也应该不错保抓在15分钟内。也等于说，其充电速率基本不错看皆极氪001所使用的那块100kWh的麒麟电板。

可是在电板性能稀奇接近的情况下，AUDI E的能耗进展，似乎要弱于极氪001。因为700km的续航进展，在归并工况下，要略低于极氪001四驱版的705km。而且这里如故默许AUDI E所提到的续航数据，亦然基于它那套最大玄虚功率570kW的双电机四驱。但前边也提到了，极氪001毕竟尺寸要略大于AUDI E。在性能和电板都相等接近的情况下，按说AUDI E的续航应该会更长一些不是？

主动底盘时刻，或成为破局关节？

问题的谜底省略出在底盘上，肤浅来说，等于AUDI E天然尺寸略小小数，但由于底盘结构更为复杂，导致合座车重或然会显着低于极氪001。两车的加快性能，也不错四肢干证。在玄虚功率只进出10kW的情况下，AUDI E的零百加快获利还要慢上0.3秒（零百加快3.6秒）。更具体小数来说，AUDI E在悬架部分，连结拉满了空气悬架、可变阻尼减振器，以及后轮转向时刻。这在现存同级别车型中，是极为荒僻的。

而且，由于以上这些可颐养悬架时刻的存在，AUDI E的底盘结构也属于明牌现象。咱们也把发布会的PPT拿来放大考证，很显着，新车选择的是前双叉臂式，后五连杆式悬架结构。但亦然笔据这张透视图，AUDI E的前悬架部分，省略逃避巧妙。其上叉臂天然很理会，但也不错看出，是传统单球头联想，而不是杜撰主销的双球头结构。之是以强调这小数，是因为奥迪PPE平台打造的Q6 e-tron，在B级基础上，仍然使用了杜撰主销前双叉臂结构，况且相同维持空气悬架。

那这里是不是不错得出一个论断，等于更为原汁原味的奥迪PPE平台，愈加侧重操控。而立足原土化的智能数字平台，会更侧重惬意性？其实谜底就在问题里，也等于制造AUDI E的平台称呼，就叫“智能数字平台”。落在底盘部分，AUDI E果真思作念的，省略是一次性拉满的主动悬架时刻。因为唯一把可颐养硬件拉满，才智悠闲平台先容中所提到的“维持下一代智能车辆功能和整车OTA升级”。这才是AUDI E宁可给B级车加上后轮转向，也不去把前悬架调整为杜撰主销的中枢原因。因为后者莫得主张再进行颐养优化，此后轮转向时刻是现阶段华为途灵底盘都莫得使用的硬件。跟着OTA的箝制深切，AUDI E省略不错在底盘部分已毕打破。

要作念到这小数，则少不了激光雷达的加抓。这亦然AUDI E现阶段与外洋版奥迪Q6 e-tron的最大互异之一。天然国产版奥迪Q6 e-tron也有加上激光雷达，致使寻求华为智能化助力的声息。但AUDI E却是在一启动就把智能化排在更为优先的序列上。这点从智能数字平台与PPE平台的电子电器架构就不错看出来。

奥迪PPE平台的E3电子电器架构，将整车的联想和截至功能，分为5个域来联想推论。区分为悬架、智驾、文娱、随车电器（空调等），以及高性能网关。比较传统燃油车一脉相传的总线架构，这种5个域区分推论的电子电器架构，天然是更为先进的存在。但比较国内依然卷到飞起的高集成架构来说，至少还需要秉承商场老到。

稀奇是智驾域的接入部分，即便寻求诸如华为等头部时刻企业的维持。由于这套架构是基于外洋高精舆图加老例感知系统搭建，是否能够稳固接入包括激光雷达在内的高阶智能决议，等于另一个需要被考证的问题。回到AUDI E身上，由于一启动等于基于原土智能化需求打造，是以在这方面的迭代包袱都会更小。即便在高阶智驾方面，还有待考证。但至少在主动底盘部分，一方面是不吃太高算力，以及过分尖刻的算法。另外，奥迪自己在悬架部分的调校功底也能进行前期数据投喂。

不外话说总结欧洲杯体育，包括激光雷达，以及一揽子主动底盘时刻，以及AUDI E的车身级别，三电系统硬件等等。淌若按见解车搭建的框架来打造量产版，那么即便攀附莫得后轮转向时刻，且其它参数相对接近的极氪001来看。后者四驱+100kWh电板容量版块，也快摸到了30万元订价门槛。是以AUDI E量产车，即便只谈时刻，思要拿到满血体验，也基本弗成能在30万元内已毕。