中国汽车报记者 韩冬

2025年12月，工业和信息化部公布我国首批L3级有要求自动驾驶车型准入许可。看成智驾发展特定阶段，L3级要道特征是在特定要求下从“东说念主机共驾”转向“机器主导”，有意于进步出行体验、重塑生计面貌。本年寰宇两会，多位代表委员与大众学者聚焦行业法律法例、产业协同发展、破费者领略等方面，为推动智驾产业发展建言献计。

完善法例与管制战略

不久前，广东省深圳市的刘先生开启自动驾驶汽车L3级功能在城市快速路通行时，碰到突发情况，系统实时领导他收受，刘先生浅近操作后幽静避险。过后，依据深圳市2022年履行的智能网联汽车管制条例，该起事件职守认定得以快速准确完成。

“与新手艺相适合的权责分离，有助于我国自动驾驶汽车从手艺考据加速迈进量产把握阶段”，寰宇政协委员、工业和信息化部原副部长王江平暗意，自动驾驶酌量法例属于寰球范围内的新惹事物，需在调换中先行先试，尤其要完善数据处分酌量规章。

中国信息通讯筹划院副院长敖立觉得，智能网联汽车手艺的迭代速率很快，驾驶形式也从“东说念主主导”变为“东说念主车协同”，现存说念路交通安合座系难以齐备得志智能驾驶产业的发展，应加速完善酌量法律法例。

业界东说念主士觉得体育游戏app平台，寰球自动驾驶战略窗口期越来越短，我国应守住法律安全底线，在建树健全法律法例过程中具备永恒视线，开展交通法例适用性评估，构建东说念主类驾驶与机器驾驶分类适用的行动表率。

股东车路云一体化发展

在江苏省无锡市车路云一体化示范区，搭载L3级系统的无东说念主小巴车幽静行驶在城市说念路上，红灯亮起自动延缓泊车、突发现象马上泊车。这背后是说念路雷达、5G—A手艺、城市交通云脑的全链条协同，而非单个企业的“手艺秀”。

“凭借车路云一体化、海量场景数据、全产业链协同等上风，我国‘可控交易化’旅途走出了互异化发展说念路。”智能网联驾驶测试与评价工业和信息化部要点实验室常务副主任邹博松暗意，比较外资车企“单车智能”，车路云一体化发展更能降老本、保安全。

中国汽车手艺筹划中心有限公司首席大众秦孔建觉得，激光雷达、大算力芯片等要道硬件范围化把握，推动着自动驾驶汽车行业造成手艺、产业链、东说念主才三位一体的良性生态，要通过提高产业化补贴、简化测试进程、栽种复合型东说念主才等，确保要道措施自主可控。

寰宇东说念主大代表、广东小鹏汽车科技有限公司董事长何小鹏建议，全栈自研物理AI体系可兑现手艺复用，建议加大端侧大模子赈济、构建产业手艺底座，在寰球竞争层面，将中国车路云一体化发展的本质转念为国外标准，让中国有瞎想走向世界。

建树侦察与认定体系

2025年，国内某车企鸠合方位交管部门开展L3级有要求自动驾驶用户培训，通过模拟体验、实车教授、线上课程等面貌进行科普。一位初度接受培训的体验者暗意，对L3级有要求自动驾驶、L2级援手驾驶的系统功能、使用场景和操作表率意志愈加显明，体验起来愈加定心。

“只好让破费者懂手艺、信手艺、用手艺，自动驾驶手艺能力走进千门万户、兑现手艺普惠。”寰宇东说念主大代表，中国长安汽车集团有限公司党委布告、董事长朱华荣号召，针抵破费者酌量畏俱，建树协同科普机制，政府发布泰斗辅导、企业通达模拟体验、媒体精确解读手艺。

秦孔建暗意，保障机制的完善也能进步破费者接受度，要通过完善数据交互机制、探索动态订价形式，瞎想更求实、更全面的保障有瞎想，这与破费者酌量领略体系的构建相得益彰。

业界东说念主士觉得，更新驾驶培训侦察本体，明确自动驾驶功能的使用界限，是减少事故发生的要道。要从自动驾驶生手司机的培训开动，加入自动驾驶功能的使用表率、界限领略等本体，建树寰宇调节的侦察与认定体系，筑牢智能汽车时期交通安全基础。