电动化是汽车翻新的上半场，而以智能网联为中枢的下半场已认真驶入“深水区”。

在2025寰宇智能网联汽车大会期间，“创新开动 深度演进——迈向智行新阶段”主题论坛举办，众人和企业嘉宾觉得翌日的竞争不再是单点技巧的比拼，而是从“单车智能”到“整车智能”的跃迁，安全是必须跳跃的规模。

中国汽车工业协会常务副会长兼通知长付炳锋指出，智能网联汽车正迈向领域化发展的要津期间，但濒临要津技巧仍待打破、方法划定仍需完善等挑战。

长城、小鹏研究AI时期汽车何如发展

头部车企已不再坐等谜底，而是从顶层野心入部下手在这场系统重构的竞赛中，长城与小鹏展现了两种不同的演进想路。

一方面，小鹏汽车技巧中心副总司理陈皓提到，在新动力汽车行业加快变革的布景下，智能网联汽车正明晰呈现电动化、智能化、群众化、多元化四大中枢发展趋势。行为行业伏击参与者，小鹏汽车秉抓遥远主义政策，重心在三大技巧领域达成深度交融，分手是智能硬件与软件的协同、云表技巧与大数据的互通、车辆与外部生态的互联。

另一方面，长城汽车技巧中心副总司理姜海鹏示意，中国智能网联汽车在阛阓浸透率、技巧打破与用户招供度三大维度具有剖判上风。面对智能化深水区，长城汽车以电子架构演进为基石，构建机灵行驶与机灵空间两大智能体，通过VLA+寰宇模子、AI原生座舱等创新，激动汽车向“摆脱挪动、当然交互、万物互联”的智能体进化，并号令产业协同共创智能出行新纪元。

关联词，车企的蓝图不可是空中楼阁，他们的达成高度极地面依赖于产业链上游提供的“地基”。基于此，地平线副总裁、政策部&智驾居品想到与阛阓部负责东说念主吕鹏示意，面前行业正加快激动城区支持驾驶向主流车型普及，但着实达成“好用、爱用”的系统仍需兼顾性能栽种与场景泛化智商，塌实的L2（组合驾驶支持）智商是达成高阶自动驾驶的必经之路。

芯片巨头押注中国智能车翌日

中国的产业变革，也为群众供应链巨头带来了新的命题。

AZAPA株式会社社长近藤康弘先容在东说念主工智能的“估量”智商、功能安全的“会诊与支吾”智商以及汇集安全的“退守”智商方面的计议与探索，为动态支吾故障、劣化及外部恫吓输出了有价值的处分决策。

翌日的汽车，是否会由“生态”来界说？中电太极（集团）有限公司副总司理、普华智驾科技（重庆）有限公司董事秦廷辉认同这么的不雅点。他先容，以开源协同为中枢的“整车抽象化操作系统”处分决策，并提到但愿通过系统级创新和开源形状，共同激动中国智能网联汽车产业的高质料发展与生态蕃昌。

新京报贝壳财经记者 林子

剪辑 杨娟娟

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