本文来自微信公众号：花生说科技，作家：花生，原文标题：《从北京车牌能"反悔"到对决慕尼黑丨不逼你选电动，才是中国车的真底气》，题图来自：AI 生成

本周，北京刚出的车牌新政，说纯粹也纯粹：如果手持蓝牌换了绿牌，哪天想换回燃油车，到车管所递材料就能办。

这事儿放以前压根不敢想。都门从来是政策最严的场所，外地车进京要办进京证，国五升国六比寰宇早泰半年。

如今能这样松快，透着股"你怎样称心怎样来"的英俊——莫得"不买新动力即是不环保"的说念德恫吓，也莫得"换了就别回头"的霸王要求，像句老俗话：天要下雨娘要嫁东说念主，随它去。

这背后是真底气：当今寰球买新动力车，早不是被政策推着走，而是打心底合计"这东西好"。

数据不骗东说念主，如今每两辆新车里，就有一辆是电动的。花生刚当记者的期间，这压根不敢想。况且，这数不是靠送执照堆出来的，是老匹夫拿着真金白银投的票，而我比谁都昭着，从没得选到如今主动挑电动汽车，这八年有多不易。

8 年亲历：从为执照买电动车到为产物买单

2017 年，在彭湃跑新闻，我每天睁眼第一件事不是想选题，是珠默算："今天得写 3 篇稿，还得想成见凑朔月底流量才行"——那会儿稿费跟稿量挂钩，跟出租车司机交份子钱似的，下昼三点若是还没开单，手心就初始冒盗汗。

有天确切没新闻，刷场所频说念时，瞟见北京媒体的豆腐块："当月新动力汽车执照已披发 1 万份"。

我那时就嘟囔：只说发了 1 万，没说全年有几许啊？飞速翻北京交通委的公告，一查吓一跳：当年新动力方针所有才 6 万个，照这速率，国庆节前就得把次年的额度提前用完。

我抱着试试的心态打给联系部门，接电话的责任主说念主员只说："媒体报说念的数据没问题"，问"若是超了额度怎样办？为什么不按月份中分方针呢？"对方电话里倒也客气，"冷漠收到，还在商酌"。主宰剪辑跟我相似合计这内部有料，可没实锤，临了只可不澄澈之。

转过年来我去北京见一又友，在望京小腰撸串的期间，他一听这事儿就拍我胳背："你错过大新闻了！那会儿新动力列队才刚起步，本年方针又不够了，有东说念主为了早点开上车，专门用钱找东说念主‘背户’，生怕等不起我方的号。"

他还说，早几年燃油车限牌时，有东说念主听到音书曾专门去店里抢两万多的昌河袖珍面包，就为占个蓝牌额度，自后倒腾执照的，有东说念主一年赚了几十万。那期间寰球买新动力车，有点买椟还珠的意味——买牌送车。

上海好少量，但未几。车牌竞拍价破裂 9 万，虽无须摇号，但竞拍得胜率不及 10%，还有东说念主找黄牛学"倒数 30 秒加 600 元"的下单技能。我意志个北京车主，2018 年跟风排新动力，2023 年才拿到号，提车那天我问她温顺不。她的回复充满疲顿感：温顺啥？确切摇不到燃油牌，凑活开吧，连车膜都没心念念选，径直要了最世俗的。

但当今真不相似了。上个月成都车展，38 度的天，别东说念主穿短袖都汗如雨下，韩红裹着长袖长裤，汗透了的她却直奔某高端新动力展台，张口就订了辆 50 多万的车型。自后才知说念，这是她第二辆新动力汽车，家里还有另一款高端新动力车型。视频里她在展台上，查轮毂、摸车漆，坐进车里连放好几首歌试音响，还和现场销售豁拳定神采，三局两胜选了低调的极夜黑，嘴还念叨"许巍郑钧玩摇滚的细目爱这音质"。

有真谛的是这事儿的双向奔赴：之前该品牌给她的慈善基金会捐过公益用车，此次她径直用下单回复；而这款车也没让东说念主失望，预售 1 小时就抢了 4 万多单。

你看，这哪是靠政策？是真让用户合计物美价廉。这少量，中国质料协会旧年的讲明也能印证：当今买新动力的东说念主，第一原理是"质料可靠"。以前寰球聊电动车，最怕的是冬天续航腰斩，中途趴窝；当今聊的是智能驾驶能弗成转圜窘迫不胜的通勤路。烦闷变了，才是市集真老到了。

欧洲政策反复：车企比工程师更累

如果说，北京的执照政策，允许车主从电动汽车和燃油车之间玩"吃了吐"是友善；那么欧洲政府禁燃政策的反复，即是车企的恶梦。

说简直，看欧洲这十年的操作，我都替车企累得慌。2016 年挪威、荷兰先喊出来" 2025 年禁售燃油车"，标语喊得震天响："弗成让石油产业恫吓科技""为子孙后代留个宜居环境"。真谛是这个真谛，可他们忘了充电花式没跟上，老匹夫也不买账——总弗成让东说念主家买了电动车，天天在高速上找充电桩吧？

就说 2024 年冬季，欧洲电价波动得离谱：德国住户电价一度飙到 0.4 欧元 / 度（约合东说念主民币 3 元），是同时油价折算电费的 1.8 倍；瑞典更夸张，极点天气时电价单日涨了 230%，有车主吐槽"充一次电够加半箱油"。这种情况下，老匹夫哪敢淘气买电动车？

自后的回转更离谱：2021 年说" 2025 年太急了，延到 2030 年吧"；2022 年又说"只可卖纯电和氢燃料，混动不算数"；2023 年又改口"碳中性燃料的油车也能卖"，等于给燃油车留了个后门；到 2024 年更绝，连"欧 7 "排放圭臬都砍了——正本假想 2030 年氮氧化物排放再降 35%，临了改成"跟当今的欧 6 圭臬持平"。

其实欧洲车企早想过搞电动化：良马 1972 年慕尼黑奥运会就推过电动 MINI 原型车，2013 年还跟华晨一说念搞了个"之诺"品牌，首款车之诺 1E 续航才 150 公里，还只租不卖，想探探市集响应。

可在欧洲，想建个充电桩都难：专项补贴要议会吵半年，传统动力公司还在议会上拦着。哪像中国，径直拉着发改委、住建部、电网公司开发小组，据中国充电定约数据，十年间充电桩从 2015 年的 20 万根涨到 2025 年头的 630 万根，新建小区充电桩成为标配。这些政策，自后成了我在北大国发院念书时的"课堂案例"——林毅夫、姚洋先生讲新轨制经济学时，常拿它例如，阐述"有为政府怎样通过产业政策鼓舞技能转型"。

就在欧洲车企还在为政策反复头疼时，2025 年慕尼黑车展上，中国车企和欧洲车企的角力如故摆上了台面。路 · 透社径直在头条写" Europe vs China "（中欧同台竞技）。29 家参展车企里，14 家是中国的，欧洲才 10 家。

良马新世代 iX3 全球首发时，董事长皆普策说"莫得中国供应商，这台车造不出来。"这车成心加了和阿里聚拢开发的谈话模子，连场所方言都能听懂，智驾系统也找 Momenta 优化了识别，巷子也开得曩昔。中国早不是只卖车的市集，而是搞研发和立异的伏击支点了。

某中国新动力品牌更径直，车缓期间跟科威特的 ASG 集团签了约，这是它在中东的第五个据点，ASG 是当地的巨头，作念豪华车运营 20 多年了，来岁头就能把车运到科威特委派。他们说 2030 年要让外洋销量占一半——这哪是纯粹卖车？是把中国电动车的圭臬，往全球铺呢。

最佳的"绿色"，是不免强别东说念主选神采

说到底，汽车是个能用五六年、十几年的耐用耗尽品。岂论是"为了翌日生态作念好碳中庸"如故"为了国度计谋就得作念到动力安全"，最终都得落到耗尽者开着称心、用着宽解上。

欧洲把环保作念成政事正确，反而出了排放门这样的丑闻——车企在政策纰谬里舞弊，临了如故耗尽者买单。

中国从来没说过"禁售燃油车"（海南因稀奇要求以外），仅仅给新动力免购置税、通行走公交说念，帮车企惩办充电桩九龙治水的问题，十年下来，电动车简直比燃油车好用了。

更勤苦的是，中国车企敢我方界说汽车了。十来年前，有位法方高管当着中国工程师的面说："你们当今审好意思元始级，不可爱咱们的车很平淡，再过十几年跟上趟了就好。"这话那时听着委屈，当今再看：有的品牌敢作念无 B 柱假想，是知说念用户会为"浅薄抱孩子"买单；有的品牌敢卖 30 多万，是确信三电技能能打过搭伙车。

前阵子跟祯祥高档副总裁林杰聊天，他说当初推领克 09 时，团队都执着汗——毕竟之前领克主打 20 万内的解析车，怕高端用户不认，成果不少开良马驰骋奥迪的东说念主来下单，"当今国东说念主的自信不相似了，传统豪华车很难再给他们那种‘选对了’的情谊价值"。

就算来岁购置税政策调治，车企也不慌。领克副总裁康国旺跟我说，就算政策变，PHEV 和纯电如故主流：当今电板价降了，用户能买更大电量的车，开惯了带电的，对发动机"参与感"的要求早不相似了，反而看不上 HEV 的小电板；况且市集早分好了，10 万控制 A 级车是纯电寰宇，大型车靠大电板插混抓用户，各有各的活法。

北京这个车牌新政招东说念主可爱，即是因为少了点"爹味"：不西席你该买什么车，不评述你选燃油车不环保，就给你一个纯简直选项。

就像我当年列队的一又友，当今换了领克，不是因为"摇不到燃油牌"，是因为"冬天开暖气续航还能跑 300 多公里，比以前的燃油车还省"。

其实车牌能目田换，看着是政策松了，实则是新动力的底气足了。无须靠政策绑着用户，无须靠标语忽悠用户，就靠"你用着称心"。这种不较劲的底气，比任何强盛叙事都确切。

毕竟过日子，从来不是"非电即油"的单选题体育游戏app平台，选我方称心的，即是最佳的，你说是吧？